Призраки рейса 401

0 View

29 декабря 1972 года в районе заповедника Эверглейдс, неподалёку от аэропорта Майами, потерпел крушение авиалайнер «Тристар», выполнявший рейс №401 по маршруту Нью-Йорк — Майами. Эта трагедия унесла жизни 88 человек. Печально… С другой стороны, сколько их разбивается, этих самолётов? От участи просто пополнить удручающую статистику, а заодно и от забвения «Тристар» избавили странные события, последовавшие за гибелью лайнера.

Призраки рейса 401

Журнал: Все загадки мира №18, 3 сентября 2018 года
Рубрика: Катастрофа
Автор: Галина Белышева

Роковые случайности

joomplu:10227За 10 минут до трагедии командир экипажа 55-летний Боб Лофт запросил разрешение на посадку и, когда диспетчер дал добро, приказал выпустить шасси. Но аварийная лампочка сигнализировала о том, что передняя опора заблокирована. Был предпринят аварийный выпуск шасси, но лампочка на приборах по-прежнему не светилась. Лофт, связавшись по рации с диспетчерами, сообщил, что самолёт прекращает заход в аэропорт и уходит в зону ожидания. Позже выяснилось, что лампочка попросту перегорела.
Удаляясь от взлётной полосы, лётчики подняли машину на высоту 2000 футов и направили её в горизонтальный полёт. И пока они занимались шасси, включили автопилот, чтобы тот следил за сохранением высоты. Бортинженер Дональд Рипо по приказу командира отправился в приборный отсек, чтобы через иллюминатор посмотреть на состояние шасси. Лофт и второй пилот Альберт Стокстилл обсуждали между собой стратегию посадки лайнера и не смотрели на приборы. Поэтому они не увидели, что автопилот отключился. Как потом предположили следователи, кто-то из пилотов случайно задел тумблер отключения.
Экипаж не заметил отключения автопилота ещё и потому, что самолёт снижался настолько плавно, что потеря высоты практически не ощущалась. Лётчики были заняты своими делами и не обратили внимания и на сигнал альтиметра. И только когда подошло время развернуть самолёт, Стокстилл взглянул на приборы. Но было слишком поздно. Магнитофонная запись сохранила последний разговор второго пилота и командира:
— Мы всё ещё держимся на высоте 2000 футов?
— Эй! Что происходит?!

Катастрофа

Похоже, Стокстилл успел дёрнуть штурвал на себя, но лайнер уже его не послушался. На скорости около 370 км/ч «Тристар» рухнул в болото Эверглейдс. Огромная тяжёлая машина of удара развалилась на куски. Сила инерции ещё тащила самолёт по земле какое-то время. Затем на несколько секунд все стихло. Люди, оставшиеся в живых, видно, не сразу осознали весь этот кошмар. А следом, тишину наполнили крики, стоны, призывы о помощи. И вдруг чуть в стороне послышалось пение, будто бы ангельское. Оказалось, это стюардессы запели церковную рождественскую песню, чтобы поддержать пассажиров и собрать их вместе.
Ко всем бедам добавилась ещё одна — горящее топливо разлилось по болоту. К счастью, до пожара не дошло. Помощь пришла неожиданно — в виде странной машины, напоминающей лодку с пропеллером на корме. Амфибией эйрбоат, предназначенной для продвижения по болотистой местности, управляли двое рыбаков. Они видели, как падал самолёт, и поспешили на выручку. Один из них, Роберт Маркиз, спасая людей, получил значительные ожоги, но на другой день продолжил помогать спасателям.
Всего удалось спасти 77 человек, но двое из них умерли от ран: бортинженер Дон Рипо и командир Боб Лофт. Из экипажа в живых остался только бортмеханик, который в момент катастрофы находился в приборном отсеке.
Следствие установило, что решающую роль в трагедии сыграл человеческий фактор. Экипаж, решая проблему шасси, забыл об управлении самолётом, переложив ответственность на автопилот. Виноват был и диспетчер наземной службы, не заметивший снижение самолёта. С тех пор в авиации ввели правило — one head up («одна голова всегда поднята»): в любой ситуации хотя бы один член экипажа должен следить за приборами.

Неуспокоенные души

К моменту катастрофы «Тристар», принадлежавший компании «Истерн», был довольно новой машиной. Поэтому было решено использовать его запчасти, сохранившиеся при ударе о землю, на других самолётах. В частности, уцелевшее радиоэлектронное и кухонное оборудование поставили на «Тристар» с бортовым номером 318.
И через какое-то время борт 318 облюбовали призраки. Стюардессы стали замечать Лофта и Рипо: они выглядывали из плит и шкафов и распространяли вокруг себя холод и сырость. Лофт, кроме того, заглядывал в кабину пилотов, но в контакт с людьми не вступал, в отличие от бывшего бортинженера.
Однажды рядом с одной из пассажирок присел мужчина в форме «Истерн». Выглядел он болезненно, поэтому сердобольная дама предложила ему помощь, но в ответ тот промолчал. Когда же пассажирка вызвала стюардессу, её странный сосед растворился в воздухе. Позже он был опознан по фотографиям как Дональд Рипо. В другой раз призрак Рипо явился к бортинженеру, чтобы сообщить: «Самолёт проверен, все приборы работают нормально».
Однажды стюардесса, заметив неисправность одной из плит, вызвала бортинженера. Тот явился и все починил. А спустя несколько минут пришёл другой бортинженер и поинтересовался, в чём проблема. Оказалось, все неисправности устранил Рипо, опять-таки узнанный по фото.
В начале 1974 года во время полёта бортинженер предупредил командира о том, что электросеть неисправна. Проблему нашли и устранили. Только вот бортинженера экипажа в тот момент в кабине не было, а в его кресле сидел Дон Рипо. В другой раз Рипо предупредил экипаж об угрозе пожара, благодаря чему поломка двигателя была выявлена ещё до полёта.

Жизнь после жизни

Слухов и разговоров о встречах с призраками погибшего экипажа на лайнерах «Тристар» в какой-то момент стало слишком много. И в 1974 году президент «Истерн» Фрэнк Борман, спасая репутацию компании, пригрозил всем сотрудникам, распространяющим «этот мусор», увольнением. В рамках этого грозного предупреждения все страницы бортжурналов, где описывались встречи с Рипо и Лофтом, были удалены. Кроме того, «Истерн» перестала использовать детали погибшего 310-го борта на других самолётах. Кстати, демонтаж и замена запчастей обошлись компании недёшево, но, видно, игра стоила свеч.
По слухам, в ходе ремонтных работ медиумам удалось установить контакт с Рипо. Экстрасенсы якобы убедили бортинженера окончательно уйти в другой мир, ведь в этом его миссия уже была выполнена. Дональд будто бы сопротивлялся, но в конце концов согласился и даже поблагодарил медиумов за помощь в принятии решения. Заодно он пообещал, что ни один «Тристар» не упадёт на землю до 1980 года.
С тех пор никто больше не встречался с призраками рейса 401. А «Тристары» действительно летали без катастроф до 1980-го. Но потом везение кончилось. Только за 12 лет — с 1980 по 1992 год — в результате крушений этих самолётов погибли 450 человек. И кто знает, если бы призрак Рипо остался в этом мире, возможно, трагедий удалось бы избежать.